올해부터 중국의 대외 무역 수출입은 성장을 유지하지만 운송 가격의 지속적인 고온은 대외 무역 기업에 적지 않은 압력을 가했으며, 얼마 전 역사적 고점에서 하락했지만 동남아의 생산과 소비가 회복되면서 아시아, 이제 다시 뜨거워지고 있습니다.
수요 증가로 인해 동남 아시아에서 운송료가 급증했습니다.
저장성 닝보에 있는 화물 운송업체인 Chen Yang은 동남아시아에서 운송 공간을 예약하고 있습니다.동남아 지역의 급격한 운임 인상은 그를 매우 불안하게 만들었다.그가 아는 한, 동남아의 운송 공간은 지금 매우 뜨겁고 긴장되며 운임도 상대적으로 많이 올랐습니다.최근에는 하이박스가 3~4천 달러까지 오르고 있고, 태국은 3400달러 정도다.
Zhejiang Province Ningbo에 있는 International Logistics co., LTD의 총책임자인 Chen Yang은 다음과 같이 말했습니다. 인도네시아와 말레이시아의 일부 항구를 포함하여 베트남과 태국의 운임은 일반적으로 3,000달러 이상으로 상승했습니다.전염병 이전에는 운임이 200~300달러에 불과했습니다.전염병 동안에는 1,000달러 이상에 달했습니다.최고가는 2021년 춘절 전후로 $2,000 이상이었고, 현재 가격은 전염병 이후 최고가가 되어야 합니다.
닝보해운거래소(Ningbo Shipping Exchange)에 따르면 11월 태국-베트남 운임지수는 전월 대비 72.2%, 싱가포르-말레이시아 운임지수는 전월 대비 9.8% 올랐다.업계 전문가들은 동남아 지역의 업무 재개로 수요가 증가하고 운임도 예상보다 많이 올랐다고 말한다.동남아의 급등 운임과 동시에 중국과 미국의 열풍이 불기 직전 소폭 반등한 모습.현물 운임을 반영하는 상하이 수출 컨테이너 운임 지수는 12월 3일 4,727.06으로 전주보다 125.09 상승했다.
Shenwan Hongyuan Transportation Co., LTD의 수석 분석가인 Yan Hai.: 오미크론 변종 바이러스가 해외 터미널에 미치는 영향이든 신규 발병으로 인한 봉쇄 가능성이든 최종 영향을 최종 평가하는 데 약 2주가 소요될 수 있습니다.
이전에는 컨테이너 회전율, 느린 역류 및 "케이스 구하기 어려움"이 높은 해상 운임의 원인 중 하나였습니다.상황이 어떻게 바뀌었고 새로운 문제는 무엇입니까?
선전 Yantian Port의 컨테이너 터미널에서는 컨테이너선이 거의 모든 부두에 접안하고 있으며 전체 터미널이 만재로 가동되고 있습니다.기자 발견 작은 프로그램에 yantian 포트 물류, 10월도 때때로 빈 상자 부족 팁, 11월에 없습니다.
게시 시간: 2021년 12월 10일